蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報道，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于電動汽車需求降溫，全球電動汽車電池供應(yīng)量有望達(dá)到需求量的三倍以上，這為日本和美國等國家建立本土生產(chǎn)的舉措帶來了阻力。

圖片來源：寧德時代

基于標(biāo)普全球移動出行（S&P Global Mobility）的數(shù)據(jù)，日經(jīng)新聞指出，電動汽車電池生產(chǎn)設(shè)施的總年產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到3,930?GWh，而需求量預(yù)計為1,161?GWh。

到2026年，電動汽車電池供應(yīng)量預(yù)計將至少保持在需求量的三倍，到2030年仍將超過需求量的兩倍。作為全球最大市場，中國部分在建生產(chǎn)設(shè)施的產(chǎn)能尚未披露，這意味著供需缺口可能進(jìn)一步擴大。

中國生產(chǎn)的電動汽車電池約占全球總量的70%。韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年全球電動汽車電池裝機量榜單前十中，寧德時代（CATL）再次領(lǐng)跑，而比亞迪（BYD）緊隨其后；雖然韓國和日本曾占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但如今LG新能源和松下卻分別跌至第三和第六位，市場份額持續(xù)萎縮。

美國和日本等國一直鼓勵企業(yè)在本土建設(shè)電池工廠，以避免依賴中國，但由于電動汽車需求意外大幅下滑，這一戰(zhàn)略正適得其反。

北美地區(qū)的電動汽車電池供應(yīng)過剩問題尤為嚴(yán)重。今年該地區(qū)電動汽車電池供應(yīng)量預(yù)計將達(dá)到需求量的4.8倍，且到2028年，供需差距預(yù)計仍將保持在四倍以上。

美國前總統(tǒng)喬·拜登任內(nèi)通過《通脹削減法案》，為北美本土制造的電動汽車提供激勵措施，此后電池領(lǐng)域投資大幅增加。但美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普正在取消這些措施，加之電動汽車市場整體低迷，企業(yè)紛紛開始重新審視投資計劃。

松下于今年7月在美國啟動了一座電池工廠，但由于核心客戶特斯拉的利潤下滑，擔(dān)心過早擴大產(chǎn)能存在風(fēng)險，該公司推遲了原定于2026財年末實現(xiàn)全面投產(chǎn)的計劃。原本計劃在美國大舉投資的韓國主要電池制造商，也因利潤下滑而重新考慮投資計劃。

在電動汽車市場放緩的背景下，汽車制造商也在縮減投資。豐田汽車已推遲在日本擬建電池工廠的建設(shè)，本田汽車則將其在加拿大的電動汽車及電池設(shè)施計劃推遲兩年。

由于現(xiàn)有客戶訂單減少，電池制造商正爭相尋找買家。松下計劃向新興電動汽車制造商出售更多電池。另外，瑞典電池制造商Northvolt于今年3月在瑞典申請了破產(chǎn)保護(hù)。

自2024年電動汽車銷量開始降溫以來，電池供應(yīng)過剩的現(xiàn)象日益明顯。高盛集團（Goldman Sachs）的數(shù)據(jù)顯示，去年電動汽車電池均價為每千瓦時111美元，較2023年下降26%；同時，高盛集團預(yù)測，到2026年底，電動汽車電池均價可能降至每千瓦時80美元左右。

盡管如此，得益于國內(nèi)需求持續(xù)穩(wěn)定，以及歐洲汽車制造商對中國企業(yè)電池的依賴度不斷上升，中國企業(yè)仍在加大投資。寧德時代正在擴大在歐洲的投資，比亞迪則在增加低價電池的產(chǎn)量。

這些趨勢最終可能導(dǎo)致中國電池制造商與其他地區(qū)同行在產(chǎn)能和技術(shù)能力方面的差距進(jìn)一步擴大；若未來電動汽車市場回暖，汽車制造商甚至可能在這一核心零部件上被迫依賴中國。

電池制造商投資放緩或?qū)?yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。國際能源署（International Energy Agency）已警告稱，若鋰、鎳資源開發(fā)投資下滑，到2030年可能出現(xiàn)鋰及其他資源短缺的情況。