作為下一代動力電池技術(shù)，固態(tài)電池始終是資本與產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

長期以來，消費(fèi)者對固態(tài)電池在新能源汽車量產(chǎn)上車，翹首以盼。然而，截至目前，新能源汽車領(lǐng)域的量產(chǎn)落地仍以半固態(tài)電池為主。

不過，固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程并未止步。蓋世汽車了解到，固態(tài)電池的新故事，正悄然轉(zhuǎn)向更具爆發(fā)潛力的新興領(lǐng)域，如低空經(jīng)濟(jì)與人形機(jī)器人。目前，諸多企業(yè)在上述新興領(lǐng)域，已經(jīng)取得了技術(shù)新突破，并獲得了客戶的訂單。

“先半固態(tài)，后全固態(tài)”

盡管業(yè)界對全固態(tài)電池期盼已久，但其商業(yè)化始終遵循著從易到難的路徑。在此背景下，半固態(tài)電池作為關(guān)鍵的過渡技術(shù)，正率先步入規(guī)?；瘧?yīng)用的新階段。

8月29日成都車展上，首搭半固態(tài)電池的全新上汽MG4正式上市，起售價(jià)6.58萬元，成為首款將價(jià)格打入10萬元以內(nèi)的半固態(tài)電池車型。據(jù)悉，該電池通過底層材料技術(shù)創(chuàng)新，將液態(tài)電解質(zhì)含量降至5%，已接近準(zhǔn)固態(tài)電池水平，從根本上解決電池自燃隱患。

有行業(yè)人士表示，上汽MG4將這項(xiàng)技術(shù)帶到了10萬級電動車市場，開啟了半固態(tài)電池技術(shù)的“普惠”時(shí)代，有可能改變新能源汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

圖片來源：上汽MG

市場的率先應(yīng)用，也為更前沿的技術(shù)路徑鋪平了道路。孚能科技9月份在投資者互動平臺披露第三代半固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展，明確該產(chǎn)品計(jì)劃于2026年正式量產(chǎn)。據(jù)悉，孚能科技此次突破聚焦“固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)用+原位固態(tài)化技術(shù)”雙路徑，不僅將軟包電芯能量密度提升至400Wh/kg，更通過電解液減量與固態(tài)材料引入，為高安全、高能量密度電池產(chǎn)業(yè)化奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)，推動國內(nèi)半固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)?；瘧?yīng)用。

正如蜂巢能源董事長楊紅新所言，半固態(tài)電池作為相對獨(dú)立、廣泛應(yīng)用的技術(shù)路線，已成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)競爭的核心領(lǐng)域。

他提到，半固態(tài)電池除了顯著提升安全性之外，還能夠改善制造良率并優(yōu)化全生命周期的質(zhì)量表現(xiàn)。

據(jù)悉，在半固態(tài)電池方面，蜂巢能源自研的“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”成功攻克了量產(chǎn)中的多項(xiàng)技術(shù)瓶頸。該工藝通過極性變換膠液配方和仿形梯度熱壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電解質(zhì)層從隔膜到極片的高效、均勻轉(zhuǎn)印，轉(zhuǎn)移率從早期的約20%大幅提升至95%以上。

這一技術(shù)不僅完全兼容現(xiàn)有產(chǎn)線、無需額外設(shè)備投資，還在加工精度、良率和安全性方面帶來顯著提升：HIPOT良率提升10%，壓差不良率降低6%，安全性能提升50%。

目前，蜂巢能源堅(jiān)持“先半固態(tài)，后全固態(tài)”的產(chǎn)業(yè)化路徑，兼顧技術(shù)成熟度與市場接受度，逐步推動固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化落地。

根據(jù)官方公布的規(guī)劃：蜂巢能源將在2025年底完成10Ah級、400Wh/kg全固態(tài)電芯體系開發(fā)，2026年第一代半固態(tài)量產(chǎn)爬坡，第二代400Wh/kg半固態(tài)電池進(jìn)行開發(fā)；2028年推出第三代450Wh/kg半固態(tài)電池，并計(jì)劃于同年開發(fā)出70Ah以上、500Wh/kg純固態(tài)電池。

低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等新場景，正催生新需求

當(dāng)整個(gè)行業(yè)的注意力仍聚焦于新能源汽車之際，固態(tài)電池的應(yīng)用場景已在悄然拓寬，人形機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)正成為電池企業(yè)競相布局的新賽道。

隨著“具身智能”“智能機(jī)器人”被寫入今年的《政府工作報(bào)告》，人形機(jī)器人成為當(dāng)下熱門的科技話題，2025年更是被稱作人形機(jī)器人量產(chǎn)“元年”。然而，作為決定其行動能力的“能量心臟”，動力電池仍是當(dāng)前制約人形機(jī)器人發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

億緯鋰能機(jī)器人電池總工程師馮炎強(qiáng)在近期一場論壇中直言：“當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)人形機(jī)器人面臨的最大難題，就是續(xù)航不足。這也是行業(yè)的痛點(diǎn)之一。”

為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，億緯鋰能在2025世界機(jī)器人大會上攜“致密能源解決方案”亮相，展示了機(jī)器人全系列電池解決方案。

隨后在9月份，億緯鋰能固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地正式揭牌，“龍泉二號”全固態(tài)電池成功下線。此次下線的“龍泉二號”為10Ah全固態(tài)電池，能量密度高達(dá)300Wh/kg、體積能量密度為700Wh/L，主要面向人形機(jī)器人、低空飛行器以及AI等高端裝備應(yīng)用領(lǐng)域。

圖片來源：億緯鋰能

據(jù)億緯鋰能官方披露，固態(tài)電池基地總面積約11000平方米，全面投產(chǎn)后年產(chǎn)能近50萬顆電芯?；胤謨善诮ㄔO(shè)，一期將于2025年12月建成，具備60Ah電池制造能力；二期計(jì)劃于2026年12月實(shí)現(xiàn)100MWh年產(chǎn)能交付。

此外，億緯鋰能與維他動力已經(jīng)達(dá)成機(jī)器人業(yè)務(wù)深度合作，雙方將通力協(xié)作，基于用戶需求和機(jī)器人動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢，推進(jìn)具身智能產(chǎn)品化量產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展。雙方聯(lián)合開發(fā)更高密度的電池包，電量有望提升30%，戶外續(xù)航達(dá)6小時(shí)以上，滿足單日使用需求。

除了新能源汽車，蜂巢能源也積極布局低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人等新興領(lǐng)域，并與多家車企及飛行器制造商達(dá)成合作意向。

據(jù)悉，蜂巢能源已建成2.3GWh半固態(tài)電池專用產(chǎn)線，并已完成第一代270Wh/kg方形電芯的開發(fā)，計(jì)劃于2025年11月C樣批量試制。該產(chǎn)品已獲得歐洲知名品牌電動汽車訂單，并成功定點(diǎn)央企eVTOL項(xiàng)目。同時(shí)，蜂巢能源正在開發(fā)面向量產(chǎn)的能量密度達(dá)360Wh/kg的軟包半固態(tài)電池，已向一家低空飛行器的央企正式送樣，并計(jì)劃于今年實(shí)現(xiàn)首飛。

日前，贛鋒鋰業(yè)也在投資者互動平臺透露，公司固態(tài)電池已在部分車型實(shí)現(xiàn)試裝車及量產(chǎn)，同時(shí)在無人機(jī)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域也取得顯著進(jìn)展。

在行業(yè)人士看來，我國在低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等新興領(lǐng)域已展現(xiàn)出引領(lǐng)態(tài)勢，以半固態(tài)電池為產(chǎn)業(yè)化突破口，作為中期攻堅(jiān)的‘橋頭堡’，中國企業(yè)力爭率先搶占高端和新興市場。

楊紅新更是表示，結(jié)合產(chǎn)品成熟度分布，低空經(jīng)濟(jì)與人形機(jī)器人等新興領(lǐng)域有望成為固態(tài)電池真正商業(yè)化應(yīng)用的先行場景。

行業(yè)達(dá)成產(chǎn)業(yè)化共識，但量產(chǎn)仍存挑戰(zhàn)

2025年以來，固態(tài)電池行業(yè)迎來密集政策利好。

此前在9月22日，國家能源局、工業(yè)和信息化部、國務(wù)院國資委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)能源裝備高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出研制“長壽命、寬溫域、低衰減鋰電池、鈉電池、固態(tài)電池關(guān)鍵裝備”。

工業(yè)和信息化部電子信息司二級巡視員吳國綱也在9月份公開發(fā)言表示，下一步，將強(qiáng)化鋰電池技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)，加快布局前瞻技術(shù)，加快固態(tài)電池、鈉離子電池、全氣候電池、快充電池及關(guān)鍵材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

事實(shí)上，目前行業(yè)對固態(tài)電池的量產(chǎn)化進(jìn)展已經(jīng)逐漸達(dá)成共識。

“今年以來，至少在資本市場的層面，大家對于整個(gè)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化趨勢，基本上已經(jīng)形成了一致判斷，這個(gè)核心判斷就是接下來的3年至5年時(shí)間里，中國會成為整個(gè)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度最快的一個(gè)國家，包括技術(shù)的成熟度，包括產(chǎn)業(yè)鏈的完備性?！敝袊y河證券研究所執(zhí)行總經(jīng)理、電力設(shè)備新能源首席分析師曾韜不久之前公開表示。

圖片來源：億緯鋰能

在行業(yè)人士看來，全固態(tài)電池目前仍面臨巨大的量產(chǎn)壓力，尚有許多技術(shù)挑戰(zhàn)亟待突破。不過，一旦實(shí)現(xiàn)突破，它所具備的安全性和超高能量密度的潛力，仍將成為動力電池和儲能電池的終極技術(shù)路線選擇。

據(jù)摩根斯坦利預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池市場規(guī)模將達(dá)1200億美元，其中中國占比預(yù)計(jì)高達(dá)40%，產(chǎn)能建設(shè)正在全面提速。

中信證券研究報(bào)告也表示，2025年以來，SolidPower、國軒高科等電池企業(yè)的全固態(tài)電池逐步開啟上車路試，2025—2026年將迎來密集的全固態(tài)電池上車路試。

作為全球動力電池企業(yè)的龍頭老大，在此前業(yè)績交流會上，寧德時(shí)代公司發(fā)言人重點(diǎn)提到了固態(tài)電池的進(jìn)展。寧德時(shí)代認(rèn)為固態(tài)電池的科學(xué)問題已基本解決，目前主要面臨工程化挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)固態(tài)電池2027年將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，2030年有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

據(jù)悉，當(dāng)前全固態(tài)電池仍存在界面問題與制造工藝難題。此外，目前全固態(tài)電池的成本遠(yuǎn)高于液態(tài)電池，即便兩三年后，預(yù)計(jì)仍會有5—10倍的差距。因此，如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并控制材料成本，仍是產(chǎn)業(yè)化面臨的核心問題。

中信證券也提到，全固態(tài)電池上車面臨的核心問題是膨脹與循環(huán)壽命衰減，車企與電池企業(yè)的共識是通過固固改善以及車端加壓緩解以上問題。

“無論是液態(tài)還是固態(tài)電池，本質(zhì)上都屬于鋰電池范疇。”楊紅新表示，經(jīng)過幾十年發(fā)展，部分領(lǐng)域已進(jìn)入成熟階段，有些則從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，同時(shí)還涌現(xiàn)出諸如低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等新興應(yīng)用場景。展望未來，鋰電池的應(yīng)用邊界在不斷拓展，未來還包括航空航天、深海探測等領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)鏈上游，已經(jīng)吃到“紅利”

目前固態(tài)電池的技術(shù)路線，呈現(xiàn)多元化特征。從電解質(zhì)種類來看，主要分為聚合物、氧化物、硫化物以及近年來受到關(guān)注的鹵化物。而從主流大廠技術(shù)路線選擇來看，硫化物電解質(zhì)占據(jù)上風(fēng)。

事實(shí)上，固態(tài)電池向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的每一步，都牽動著市場神經(jīng)。隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)端不斷催化，多家上市公司均對外公布了其在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)布局。設(shè)備廠商處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，已率先感受到固態(tài)電池帶來的紅利。

今年6月，先導(dǎo)智能宣布向一家全球領(lǐng)先的電池制造企業(yè)交付了多套固態(tài)電池核心裝備，包括復(fù)合轉(zhuǎn)印設(shè)備與高速疊片設(shè)備。此前，公司已成功打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝設(shè)備環(huán)節(jié)，并交付全球首條固態(tài)電池中試線。

同月，贏合科技官宣，向國內(nèi)某頭部電池企業(yè)發(fā)貨的固態(tài)濕法涂布設(shè)備、固態(tài)輥壓設(shè)備及固態(tài)電解質(zhì)轉(zhuǎn)印設(shè)備順利到達(dá)客戶現(xiàn)場。據(jù)悉，前述設(shè)備用于客戶國內(nèi)工廠中試線建設(shè)。

圖片來源：蜂巢能源

9月23日，海目星發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表公告稱，公司是行業(yè)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)“氧化物+鋰金屬負(fù)極”技術(shù)路線，并完成鋰金屬固態(tài)電池商業(yè)閉環(huán)，應(yīng)用于低空飛行器上的固態(tài)電池設(shè)備公司。目前鋰金屬固態(tài)電池設(shè)備正在批量交付當(dāng)中。在“硫化物+硅碳負(fù)極”的技術(shù)路上，公司也已拿到多家全球領(lǐng)先的新能源科技企業(yè)中試線訂單。公司目前與國內(nèi)C公司、B公司在固態(tài)電池關(guān)鍵工藝方面進(jìn)行積極合作中。

不過，也有行業(yè)人士指出，近期多家鋰電設(shè)備公司股價(jià)大漲，并推出了所謂“全套固態(tài)電池量產(chǎn)設(shè)備”，實(shí)際上相關(guān)工藝和設(shè)備遠(yuǎn)未成熟，距離真正量產(chǎn)仍有很大差距。

不可否認(rèn)，在政策與技術(shù)的雙輪驅(qū)動下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化步伐正在加快。整體來看，國內(nèi)主流電池企業(yè)已基本明確其固態(tài)電池技術(shù)路徑，并持續(xù)推進(jìn)量產(chǎn)落地。在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推動下，新興應(yīng)用領(lǐng)域正成為固態(tài)電池商業(yè)化的重要引擎。正如楊紅新所呼吁的，行業(yè)應(yīng)攜手共建中國固態(tài)電池“新生態(tài)”，“為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，貢獻(xiàn)中國方案和中國智慧”。

結(jié)語：

固態(tài)電池的競賽，早已超越了對能量密度的單純追求，更是一場關(guān)于未來產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的戰(zhàn)略布局。從馳騁的公路到廣袤的天空，再到走進(jìn)我們生活的智能機(jī)器人，其對安全與性能的極致要求，正倒逼電池技術(shù)完成一場深刻的迭代。

當(dāng)前，半固態(tài)電池的率先落地，為產(chǎn)業(yè)化搭建了堅(jiān)實(shí)的“橋頭堡”；而全固態(tài)的終極目標(biāo)，則指引著整個(gè)行業(yè)向上突破的天花板。

這條進(jìn)階之路雖充滿技術(shù)與成本的挑戰(zhàn)，但其回報(bào)是顛覆性的。固態(tài)電池有望成為開啟二十一世紀(jì)智能化、低空化社會不可或缺的“能量基石”。這場靜默的能源革命，考驗(yàn)的不僅是企業(yè)的技術(shù)耐力，更是一個(gè)國家在高科技產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的前瞻與決心。誰能在固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化道路上率先沖線，誰就將手握下一輪產(chǎn)業(yè)變革的入場券。