除了用于電氣互連的電纜和電線外，該材料還因其耐用性、延展性、可靠性和卓越的導(dǎo)電性而被用于電池、電動機(jī)、逆變器和充電站。

“自動駕駛和電氣化將推動增長，但占大部分需求的組件仍將是線束，”Jeffs說。“線束是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將所有傳感器、執(zhí)行器、車燈等連接到車輛的大腦。

“一些參與者，如特斯拉，正在努力優(yōu)化車輛的聯(lián)網(wǎng)，減少系統(tǒng)冗余、數(shù)千米的電纜和每輛車的公斤重量，”Jeffs指出?！斑@可以通過系統(tǒng)架構(gòu)更改來提供幫助。

Jeffs表示：“一些]二級供應(yīng)商，如NXP，預(yù)見了一種新興的區(qū)域架構(gòu)方法，其中有線組件按位置而不是功能分組?！斑@有助于消除線束中的冗余，但要充分利用區(qū)域架構(gòu)，需要更多地采用線束優(yōu)先的思維方式，而不是事后才考慮布線?！?/p>

根據(jù)Jeffs的說法，優(yōu)化只是車輛銅消耗的威脅之一。用鋁代替、具有較小儀表的48伏系統(tǒng)和無線通信都旨在減少線束中的銅。這些降低因素將被車輛日益復(fù)雜化所抵消。

Jeffs認(rèn)為，未來的鋰離子電池化學(xué)成分將對電池的銅強(qiáng)度產(chǎn)生影響，能量較高的電池通常會返回較低的銅強(qiáng)度。他說，由于釹價格的波動，最近對無磁電機(jī)的興趣也發(fā)生了變化。

“繞線轉(zhuǎn)子同步電機(jī)是用銅電磁鐵有效取代永磁體的一個例子，與普通永磁電機(jī)相比，銅強(qiáng)度幾乎翻了一番，”Jeffs說。

高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能和自動駕駛也是將產(chǎn)生更多車輛銅需求的趨勢。這些系統(tǒng)依賴于一套傳感器，包括攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)。這些設(shè)備中的每一個都在車輛中增加了額外的布線，并在其內(nèi)部電路板中使用銅。

Jeffs說：“雖然每個傳感器的銅相對較小，通常略高于100克，但對于裝有數(shù)十個傳感器的高度自動化車輛來說，總銅總量只有幾公斤?！拔磥?0 年，3級技術(shù)的廣泛采用將成為ADAS和自動駕駛功能銅應(yīng)用的重要驅(qū)動力。”